L’Insignia Grand sport est la nouvelle berline haut de gamme d’Opel. Lancée début 2017 sous un nom censé lui donner un statut plus haut de gamme, elle s’allonge par rapport à sa devancière de 7 cm pour atteindre quasiment 4,90 m, ce qui la positionne par la taille entre une Talisman et une Série 5. Les motorisations la situent plus dans le camp de la Talisman puisqu’elles s’échelonnent de 110 à 170 ch. La motorisation la plus puissante n’est autre que notre diesel, disponible en boîte automatique à 8 rapports ou en boîte manuelle et également dans une version à transmission intégrale.

La planche de bord est fonctionnelle, sobre et présente plutôt bien, même si la surpiqûre sur la partie supérieure n’apporte pas grand-chose. Les matériaux sont flatteurs et seul l’assemblage prête le flanc à quelques critiques. Le point fort de cette version haut de gamme vient de l’équipement très complet avec les sièges ventilés par exemple, mais le GPS est d’une lenteur agaçante lors de sa programmation. A l’arrière, l’habitabilité est supérieure à la moyenne de la catégorie pour l’espace aux jambes. Le coffre frôle les 550 dm3 selon nos mesures : là encore au-dessus de la moyenne mais une Passat fait mieux.

Contact et le diesel de montre un peu grondant, mais rien de bien gênant. Il reprend volontiers dès 1500 tours et mais s’essouffle avant 4000 tours. Il permet de relancer facilement, même sur autoroute, bien aidé par un bon étagement. Au passage, la commande de boîte est plutôt agréable. Côté châssis, notre voiture avec suspension pilotée et roues de 18 pouces subissait trop de mouvements de caisse en mode Tour, le plus souple. Pour une conduite de tous les jours, adoptez plutôt le mode normal, au compromis plutôt réussi. Le mode sport rend la voiture ferme mais plus dynamique, à défaut d’agilité.

En consommations, cette Insignia se place très bien avec des valeurs dignes de la catégorie inférieure selon nos mesures. Les chiffres d’homologation, moins bons que ceux des rivales, ne reflètent pas les bonnes dispositions de la voiture en la matière. Pour les tarifs, cette Insignia est bien placée avec notre modèle haut de gamme et très bien équipé qui reste sous les 38000 €. C’est bien moins cher que la Passat concurrente, et en dessous des Talisman ou Superb. Seule la Mondeo rivalise en tarif. Cette nouvelle Insignia, si elle n’est pas parfaite, nous laisse en tous cas une bonne impression générale.